Вопросы увеличения доли международных железнодорожных пассажирских перевозок, в особенности ночными поездами, и повышения их конкурентоспособности по отношению к автомобильным и авиационным, особенно в свете стоящих задач по защите окружающей среды и повышения энергоэффективности, становится в последнее время всё большим предметом рассмотрения как правительств, общественности, представителей организаций по защите окружающей среды, так и международных организаций в области транспорта (КВТ ЕЭК ООН, ОСЖД, ЦИМ, МСЖД, CER и др.).

Значительный спад в количестве международных ночных поездов в Европе и, как следствие, в объёмах перевозок пассажиров, пришёлся на прошлое десятилетие, когда в некоторых странах ЕС, особенно в Германии, являющейся ключевой для транзита в этом виде перевозок в Европе, был взят курс в сторону их отмены ввиду их нерентабельности и убыточности, а также вследствие стремительного развития высокоскоростного сообщения.

Однако сразу после их отмены в сфере железнодорожных пассажирских перевозок возникла «брешь», которую, конечно же, не смогли заполнить в полном объёме немногочисленные транзитные ночные поезда российского и австрийского формирования. Не смогли компенсировать их отмену и недорогие ночные автобусы, комфорт проезда в которых несравним с железными дорогами. Потребность в ночных железнодорожных перевозках, при которых пассажир, садясь без проблем в ночной поезд на вокзале в центре города отправления в одной стране, прибывает на следующее утро на вокзал в центре города назначения в другой стране Европы, объясняется не только их качеством, комфортом и надёжностью, но и экономической выгодой: пассажирам, следующим либо по служебным, либо по личным делам из одной страны Европы в другую самолётом либо высокоскоростным дневным поездом, в любом случае приходилось прибывать заранее за день и платить за ночлег в гостинице, чтобы рано утром иметь возможность решения своих проблем в другом городе с самого утра. В случае с ночными поездами экономится и время, и деньги за проживание.

20200119_193648.jpg

Осознавая растущую потребность в этом виде перевозок при сравнительно небольших расстояниях в Европе, а также трудности, вызванные существенным дефицитом в подвижном составе, а именно в современных спальных вагонах, железнодорожными администрациями ряда европейских стран, в особенности Австрии, Польши, Чехии, Швеции, Швейцарии и др., при поддержке правительств и общественности в последние два года начата активная работа по возврату и развитию железнодорожного сообщения ночными поездами.

20200119_193353.jpg

Данная тема обсуждалась неоднократно в рамках Комиссии ОСЖД по пассажирским перевозкам, высшими руководящими органами ОСЖД, на прошедших недавно совещании министров транспорта стран – участниц Форума «Азия-Европа» (АСЕМ) (10-11 декабря 2019 г., Будапешт, Венгрия) и на Международной специализированной железнодорожной конференции «Современность и будущее ночного транспорта» (24 января 2020 г., Братислава, Словацкая Республика) с участием представителей ряда железных дорог, международных организаций и Комитета ОСЖД, а также в рамках других мероприятий, в ходе которых рассматривались проблемы международного ночного сообщения и разрабатывались рекомендации для их развития.

 

Новые поезда Nightjet из Австрии как пример успешной работы

На примере Австрии можно увидеть, каких положительных результатов можно достигнуть в результате совместной плодотворной работы: под брендом Nightjet в декабре 2019 года был запущен поезд с беспересадочными спальными вагонами по маршрутам Берлин – Вроцлав – Вена, Берлин – Будапешт и в обратных направлениях. После 17-летнего перерыва 19 января 2020 года было возобновлено международное железнодорожное пассажирское сообщение из Вены в Брюссель и из Инсбрука в Брюссель. Свидетельством пристального внимания к этому сегменту перевозок со стороны правительства страны является участие в торжественной церемонии отправки этого поезда федерального министра транспорта Австрии г-жи Леоноры Гевеззлер (Leonore Gewessler), генерального директора Австрийских железных дорог (ÖBB) Андреаса Маттэ (Andreas Matthä), членов национального парламента и десятков журналистов.

Выступая на данной церемонии, Леоноре Гевеззлер подчеркнула, что новое ночное сообщение из Вены в Брюссель отчётливо демонстрирует вектор развития по пути к мобильности и устойчивой защите климата в рамках Европейского союза.

Кроме того, в настоящее время ÖBB успешно эксплуатирует регулярные ночные поезда и беспересадочные вагоны на 27 направлениях внутри европейского континента и, благодаря этой сети, выброс в атмосферу углекислого газа СО2 в сравнении с авиатранспортом резко сокращается. К примеру, выброс СО2 в среднем на одного пассажира на поезде Вена – Брюссель составляет 40 кг, в то время как этот же показатель на авиалинии Вена – Брюссель составляет 410 кг.

Программа дальнейшего наращивания количества ночных пассажирских поездов проходит в Австрии под девизом «Love Your Planet» - «Люби свою Планету». В настоящее время идёт проработка новых ночных сообщений из Вены в Испанию и Скандинавию. Руководитель департамента по связям с общественностью Роберт Лехнер (Robert Lechner), отвечая на вопросы журнала «Бюллетень ОСЖД» в отношении нового маршрута, сообщил, что в настоящее время продолжительность поездки из Вены в Брюссель на расстояние 1100 км составляет свыше 14 часов. Кроме это, на немецко-бельгийской границе происходит смена локомотива. В новом расписании обе стороны намерены рассмотреть возможность использования новых трассовых участков и предусмотреть более раннее отправление и прибытие поезда к месту назначения. В этом случае продолжительность в пути может сократиться как минимум на один час.

С целью развития перевозок ночными поездами и повышения в них качества обслуживания Австрия уже заказала у компании «Сименс» 13 новых поездов, которые с весны 2022 года будут курсировать по новым ночным маршрутам, в частности в Амстердам и Стокгольм.

Поезда Nightjet нового поколения будут состоять из семи вагонов: 2 - спальных (в виде капсул), 3 - купейных, 2 - которые можно охарактеризовать как вагоны класса «Люкс».

Во всех типах вагонов пассажирам предложат бесплатный Интернет (Wi-Fi), возможность блокировки дверей с помощью бесконтактных карт (NFC), у каждого пассажирского места будет дисплей управления освещением и сервисного вызова, на стенках купе будут присутствовать элементы дизайна в виде силуэтов австрийских гор. Все места оборудуют лампой для чтения, зарядным устройством (беспроводная зарядка + розетка), жалюзи, крючками для одежды и карманом для прессы и хранения личных вещей.

В купе самого простого типа капсулы оборудуют складным столиком (со встроенным зеркалом), двигающимся вдоль боковой стенки. Багаж можно будет спрятать в небольшой запирающийся шкафчик.

В купе самой высокой категории будет всего по два спальных места. Такие купе в ÖBB назвали Standard/Deluxe или «поезд-отель». Здесь у пассажиров, помимо места для багажа под нижней полкой, будет отсек-гардероб, а у изголовья - "дизайнерские" светильники, также в купе появится дополнительная выдвижная скамья для универсального использования. Кроме того, каждое такое купе будет оборудовано собственным душем и туалетом.

В Австрийских федеральных железных дорогах отмечают, что ожидают от своих пассажиров отзывов относительно представленных образцов дизайна, чтобы максимально учесть пожелания клиентов и внести необходимые изменения до начала эксплуатации вагонов нового типа.

 

Маршрут Мальмё – Кёльн как первенец сети ночных поездов из Швеции в Центральную Европу

Шведское транспортное агентство Trafikverket предложило запустить первый ночной поезд по маршруту Мальмё – Кёльн, который может стать первенцем в планируемой сети ночных поездов, соединяющих Швецию с другими европейскими странами. Запуск данного сообщения возможен уже в 2022 – 2023 годах.

В 2019 году правительство поручило Trafikverket изучить варианты организации движения ночных поездов в европейские города с учётом времени отправления, прибытия и продолжительности поездки, наличия подвижного состава и любых финансовых и нормативных вопросов, которые необходимо будет решить.

Отчёт агентства должен быть подготовлен к 30 апреля с.г., но проект выводов был опубликован уже 15 января 2020 года.

«В качестве первого шага мы предлагаем маршрут между Мальмё и Германией, предпочтительно Кёльном», - отметила Анна Фёльбом, руководитель отдела транспорта и перевозок Trafikverket. «Время в пути на маршруте разумное, и открывается хорошая возможность добраться из Кёльна».

Есть также возможность открытия сообщения между Стокгольмом и Гамбургом, и в долгосрочной перспективе возможны сообщения с Франкфуртом, Брюсселем, Берлином и Базелем.

Потребуется подписание соглашений с заинтересованными странами, определение оператора и подвижной состав.

По мнению Германии, междугородние перевозки должны работать на коммерческой основе, что могло бы создать условия для отказа от государственных субсидий для ночных поездов. Кроме того, местная железнодорожная администрация не имеет ни опыта, ни соответствующего материально-технического обеспечения для организации данного вида перевозок, поскольку эксплуатируемые в Швеции вагоны не имеют допуски на железные дороги других европейских стран.

«Мы можем заказать новые вагоны и поезда, но такое решение требует времени. Поэтому в краткосрочной перспективе мы рекомендуем решение, основанное на поиске оператора, имеющего в наличии подвижной состав», - отметила Анна Фёльбом.

Самым продолжительным в Европе международным железнодорожным сообщением по времени (4 ночи) и расстоянию (3.300 километров) являетмя Москва - Ницца - Москва.Этот рейс выполняет один раз в неделю комфортабельный поезд РЖД.

 

Игорь Белов, специально для журнала «Бюллетень ОСЖД»